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第94节（第1页）

谢雁阐述完对空间结构理论的想法后，继续往下介绍——

“做一个最简单的算数题，在修建首座跨江大桥之前，设计者先在西南嘉陵江上建造了一座单塔斜拉桥，以证明我们的单塔主跨二百三十米的技术没有问题，那么双塔就可以做到四百六十米。”

首座跨江大桥有两座h形的桥塔，分别落在两岸。

“如果要做到六百多米的跨度，至少是三个桥塔。那么，这中间的桥塔要落在哪里？”

这成了第二个要解决的问题。

要么落在江中，要么离近点，紧靠在岸边。

然而，这两种选择都不是什么好选择。

岸边的地形复杂，且和落在江中一样，江中的泥沙太多，河床松软。

桥塔能否稳固，江面上的通航会不会受到影响，船会不会撞到桥塔上——每个问题，都让六百米的跨度成为一个无法克服的难题。

“方案在设计上，依然采用两个桥塔。”

谢雁道，“在计算桥梁内力方面，传统的桥梁计算理论不能满足这样的跨度设计，但通过前面提到的空间结构稳定理论，可以尝试进行挑战！”

张学书一愣，凑近林铸江耳边，“她说的，不是你前阵子经常提的理论吗？这个方案，不会是你帮她设计的吧？”

林铸江喝了杯茶，“我还以为是你带的队，连你都不知道她怎么折腾出来的？”

他笑了一声，“看来，你对这个学生，也不是很上心啊，当初死活都要我帮忙骗进来的人，你就是这么教的？”

张学书像是听见什么离谱的言论，“她还需要我教？我直接把教材和考卷发给她，她第二天就能毕业，你信不信？”

他反应过来，“还有，什么叫做骗，这里难道不是他们学习的天堂吗！”

林铸江笑而不语。

他的确和谢雁讨论过这种理论，但第一座跨江大桥占据了他的大部分时间和精力，以至于一直没有机会将它和新桥梁设计结合在一起，谢雁方案里的这些观点，倒是很有进展，将理论和实际结合的更紧密了些。

而她，在第一座跨江大桥成功的技术上，进行更大胆的尝试和挑战。

“在构型上，我们对桥体进行了三种方案的调整，经过初步测试和计算，得出的数据表明，最后一种方案更稳定。”

谢雁将细节数据展示出来，道，“首先，主梁的形状选择箱形，桥塔采取倒y型。和h型不同，y型的桥塔会让拉索的索面，从垂直变为倾斜。这样的设计，会使整个桥体会呈现轻微的弧度，如同一道彩虹，飞跃两岸。”

沪城已有的过江隧道是双向四车道，而这个桥型的设计方案中为双向六车道，解决两岸高架之间的车辆过江问题。

阐述完整个方案后，教室里极其安静。

这最后一个方案，拥有极其大胆的构想，挑战世界第一的勇气，也将会面临各种技术难题。

如果能成功，那就是新的世界第一，斜拉桥技术的突破，从此，四百米将不会是斜拉桥的终点，而只是开始。

如果失败了，那就是一次异想天开的幻想，并且，没有一个人能够承担失败的代价。

第一个说话的，是林铸江。

“空间结构性稳定理论在桥梁工程上的应用，只是理论上成立，具有创新性，实践上并没有人证明能成功。”

谢雁回答，“没错，但任何创新的工程，都是先从理论开始的。”

她相信林铸江比任何人都了解这个理论，刚才的方案介绍，她也简单论述了相关理论，因此，谢雁没有进行过多的复述。

“按照你的阐述，修改桥塔的塔型，改变斜拉面——这对拉索的要求很高，你应该知道，在一年前，斜拉桥的专用拉索技术还只掌握在少数几个国家手里。”

“但首座沪江跨江大桥的拉索，是华国人自己生产的，不是吗？而且，用的时间非常短！”

谢雁继续道，“我们已经联系过用进口钢丝和聚乙烯材料自己‘编索’的科研人员，的确，这样的桥梁结构大挑战，需要拉索也进行技术突破——拉索生产工厂这几天正在进行实体结构加载实验。”

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